Tàu thuyền
chuỗi neo: chỉ khi mỏ neo sắt cách tàu một khoảng nhất định, dây neo nghiêng thì mới có lực căng để cố định tàu. Vì vậy, vấn đề này cần được giải quyết trước tiên khi nâng neo.
Khởi động tời kéo để siết chặt dây neo và con tàu sẽ di chuyển về phía mỏ neo. Khi xích neo gần thẳng đứng thì neo sẽ được rút lại.
Nếu các neo phía trước và phía sau được hạ xuống, trước tiên hãy nới lỏng một chuỗi neo, siết chặt chuỗi neo còn lại, kéo một neo ra và sau đó nhấc một neo khác lên.
Khi thả neo không nên dùng tốc độ quá nhanh mà hãy từ từ thả neo xuống. Tốc độ quá nhanh sẽ khiến mỏ neo và xích neo khó dừng lại, có thể làm hỏng kính chắn gió, thậm chí gây ra những hậu quả nghiêm trọng khác. Tàu sẽ tiếp tục trải dây neo có chiều dài nhất định sao cho phần lớn dây neo được đặt phẳng dưới đáy biển. Lúc này, di chuyển về phía sau, kéo nhẹ xích neo về phía sau, móng neo D sẽ cắm vào cát dưới tác động kết hợp của trọng lực thân neo và sức căng của xích neo.
Lúc này tàu sẽ rút nhẹ một số dây neo. Nói chung, chiều dài của dây neo được thả ra phải bằng 3-5 lần độ sâu của nước. Nếu dây neo quá dài, phạm vi quay vòng của tàu sẽ tăng lên và dễ va chạm với các tàu đang neo khác. Nếu xích neo quá ngắn sẽ dễ dàng kéo thân neo lên trên, khiến neo bị lỏng và mất tác dụng bám. Sau khi mỏ neo bám vào mặt đất, nó tương đương với việc đóng cọc. Sau khi thả xích neo xuống, về cơ bản nó chỉ có mức độ căng với vật liệu đáy. Ở góc này, độ bám của mỏ neo lớn.
Khi kéo neo, tàu di chuyển về phía trước và từ từ rút dây neo. Khi xích neo gần mỏ neo thì xích neo được duỗi thẳng. Lúc này điểm A của bu lông neo sẽ được nâng lên dưới sức căng của xích neo. Mỏ neo sẽ lấy vương miện mỏ neo B làm trục, dùng nguyên lý đòn bẩy để nhấc càng neo D ra khỏi vật liệu đáy, sau đó tàu tiếp tục rút dây neo cho đến khi mỏ neo được kéo ra khỏi mặt nước.
